2016年，“十三五”起步开局之年，正值经济深度转型、改革全力攻坚，如何理解机遇和困难，如何布局转型和发展，大连港集团再次回到了起跑线上。

　　唯改革者进，唯创新者强。

　　作为大连东北亚国际航运中心建设的旗舰和核心，大连港集团视角转换，视野加宽，视线放远……

　　特约记者 于海青

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　　关键词：探索、尝试

　　2月23日，“海丰海南”号集装箱轮缓缓靠泊大连港大窑湾集装箱码头。这是大连港集团今年新增的首条外贸集装箱航线，将大连至菲律宾主要港口的航期缩短了2-3天。

　　为货主提供低成本、高收益、高附加值的物流服务，是大连港口未来转型的方向，必须从装卸生产的单一模式向附加值更高、含金量更大的“供应链”模式转变。

　　2015年，大连港集装箱码头成功开辟了“中韩俄”国际物流大通道，海铁联运量重夺全国沿海港口**；油品码头保税仓储、中转分拨成为集团效益的主要来源；汽车码头凭借专业化的物流服务能力，吸引一汽集团参股共赢发展；实施融资渠道创新，使集团获得了120亿元的宝贵发展资金。

　　2016年，大连港集团提出要以企业文化创新、商业模式创新、口岸环境创新、产品品牌创新、科学技术创新等一系列“创新集群”，打造港口提质增效的新动能。其中包括打造东北亚大宗散货转运分拨中心，打造一汽整车物流基本港，探索开展粮食、金属及矿石等供应链贸易业务，尝试开展粮食期现联动业务，打造进口保税仓、跨境电商服务平台等。

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　　一揽子计划聚焦“供给侧”

　　2月26日，大连港集团杂货码头公司和矿石码头公司正式合并重组，成立了大连港散杂货码头公司。“1+1”不仅让人员更加精干、**，通过实施作业区管理模式，还有助于将新的散杂货码头打造成为大连港散杂货物流供应链服务平台。

　　在做“减法”同时，大连港集团也在做“加法”。今年实施的“财务金融一体化”工程，将设立新港航产业基金管理公司，组建完成并购基金和环保健康基金，对投控集团进行**轮的增资扩股。同时，以大连口岸物流网有限公司（DPN）为主体的信息产业板块重组也于近期正式启动。就大连港集团而言，实施供给侧改革的本质，是提高全港的全要素生产率，为港口转型提质提供保障。

　　今年，大连港集团确定了三个改革方向，一是推进以为企业、为客户创造价值为标准的机制改革；二是推进以混合所有制为切入点，让结构更适应客户需求的体制改革；三是推进以降成本、增效益为抓手的资源整合。2015年，大连港集团压缩经理级岗位编制20%，使亏损企业由2013年初的40家减少至20家。今年将继续压缩港内亏损企业。